Çin’den nakliye süreleri, liman liman.

Ningbo çıkışlı, Busan · Tokyo ve Yokohama · Kaohsiung · Hong Kong varışlı

Yelken açtığımız en kısa etaplar. Japonya ve Kore, hafta değil gündür.

• Busan2–5 günDoğrudanBir mekik seferi.
• Tokyo ve Yokohama3–7 günDoğrudan

yüksek güvenilirlik Busan 2–5 ve Tokyo/Yokohama 3–7, her biri için iki bağımsız sefer tarifesi. Tayvan, Hong Kong ve Makao aynı Asya içi seferlerle gider ve ayrıca doğrulanmadı.

Ningbo çıkışlı, Ho Chi Minh Kenti · Singapur · Manila · Cakarta · Laem Chabang · Port Klang varışlı

Anakara limanlarına iki haftadan az; Jakarta ve küçük limanlar yaklaşık iki haftaya kadar çıkar. Singapur aynı zamanda Afrika ve Latin Amerika için ana aktarma noktamızdır.

Manila ve Jakarta’da insanları yakalayan gecikme denizde değil rıhtımdadır — seyir süresi değil, şasi ve kapı süresi.

• Ho Chi Minh Kenti5–10 günDoğrudan
• Singapur6–11 günDoğrudanAfrika ve Latin Amerika için ana aktarma merkezimiz.
• Manila5–11 günDoğrudanBuradaki tıkanıklık günleri denizde değil, rıhtımda ekler.
• Cakarta8–15 günDoğrudan ya da Singapur üzerinden

yüksek güvenilirlik Ho Chi Minh Kenti 5–10, Singapur 6–11, Manila 5–11 ve Jakarta 8–15, her biri için iki döküm. Tayland, Malezya, Kamboçya, Myanmar, Brunei ve Doğu Timor aynı seferlerle gider ve ayrıca doğrulanmadı. Laos’un deniz etabı ve doğrulanmış bir karayolu rakamı yoktur; bu yüzden gölgelendirilmek yerine teklif edilir.

Ningbo çıkışlı, Chennai · Nhava Sheva · Kolombo · Karaçi · Chittagong varışlı

İki ila üç hafta. Doğu kıyısındaki Chennai, Hindistan’ın hızlı tarafıdır; Hindistan’ın en büyük konteyner limanı olan, batıdaki Nhava Sheva ise üç haftaya daha yakındır. Chittagong neredeyse her zaman doğrudan uğranmak yerine Singapur, Port Klang ya da Kolombo’dan beslenir.

• Kolombo12–18 günDoğrudanBengal Körfezi ve Doğu Afrika besleyici hatları için merkez.
• Chennai14–20 günDoğrudanDoğu kıyısı, Hindistan’ın hızlı tarafıdır.
• Nhava Sheva (Mumbai)18–24 günDoğrudanHindistan’ın en büyük konteyner limanı; iki hafta değil üç hafta.
• Karaçi16–23 günDoğrudan ya da Jebel Ali üzerinden
• Chittagong16–24 günSingapur, Port Klang ya da Kolombo üzerindenNeredeyse her zaman besleyici hatla; nadiren doğrudan uğranır.

orta güvenilirlik Kolombo 12–18, Chennai 14–20, Nhava Sheva 18–24 (Eylül 2026’da teklif edilen 18 günlük bir temel ve 24 günlük bir rezervasyon), Karaçi 16–23, Chittagong 16–24 — hat başına iki döküm.

Ningbo çıkışlı, Jebel Ali · Salalah ve Sohar · Dammam · Hamad Limanı · Shuwaikh ve Shuaiba · Khalifa Bin Salman varışlı

Yaklaşık dört hafta. Körfez’e Hürmüz Boğazı üzerinden ulaşılır, Kızıldeniz üzerinden DEĞİL; bu yüzden güzergâh değişikliği onu etkilemez — bölgedeki istikrarlı hat budur. Salalah boğazın dışındadır ve çoğu zaman Jebel Ali’den bir iki gün daha hızlıdır.

• Jebel Ali26–30 günDoğrudanHürmüz üzerinden ulaşılır; bu yüzden Kızıldeniz güzergâh değişikliğinden etkilenmez.
• Salalah ve Sohar25–30 günDoğrudan — Salalah kendisi bir ana hat merkezidir
• Dammam27–32 günDoğrudan ya da Jebel Ali’de aktarmalıSuudi Arabistan’ın Körfez kıyısı. Jebel Ali artı birkaç gün gibi davranır — ve Cidde gibi hiç davranmaz.
• Hamad Limanı27–32 günDoğrudan ya da Jebel Ali’de aktarmalı
• Shuwaikh ve Shuaiba28–34 günJebel Ali’de aktarmalıKörfez’in en ucu; bu yüzden içindeki en uzun etap.

yüksek güvenilirlik Dört hafta, ihracat biriminin Körfez için kendi sevkiyatlarından çıkardığı rakamdır: sefer, artı gemi bekleme süresi ve olası aktarma. Taşıyıcı tarifeleri limandan limana daha azını söyler — CMA CGM’in CIMEX7 seferinde Jebel Ali 19–25 gün, parsiyel konteynerde 20–22 — bu yüzden tarifeye değil, dört haftaya göre planlayın. Dammam, Katar ve Kuveyt, Jebel Ali artı bir aktarmadır.

Ningbo çıkışlı, Umm Qasr, genellikle Jebel Ali’de aktarmalı · Akabe · Beyrut · Lazkiye · Aşdod varışlı

Irak’a nadiren doğrudan uğranır: yayılım Jebel Ali’deki aktarmadan gelir ve BAE’nin bandına ait değildir. Akabe bir Kızıldeniz uğrağıdır ve güzergâh değişikliğinin oynaklığını taşır — Jebel Ali’den karayoluyla girmek Ürdün için canlı bir alternatiftir ve sormaya değer. Lübnan, doğrudan hizmeti olan Beyrut’tan girer; Suriye genellikle aktarmalı olarak Lazkiye’den; İsrail ve Filistin ise batı Akdeniz uğraklarından sonra Ümit Burnu’ndan dolaşarak ulaşılan Aşdod’dan — buradaki en uzun etap.

• Umm Qasr25–38 günGenellikle Jebel Ali’de aktarmalı
• Akabe28–42 günKızıldeniz uğrağı ya da Jebel Ali üzerinden ve karayoluylaCidde gibi Kızıldeniz maruziyeti.
• Beyrut30–45 günDoğrudan ya da Akdeniz’de aktarmalıDoğrudan hizmet Süveyş üzerinden çalıştığı sürece aralığın hızlı ucu geçerlidir.
• Lazkiye30–50 günGenellikle Port Said, Mersin ya da Pire’de aktarmalıYayılım aktarmadan gelir.
• Aşdod39–60 günDoğrudan, şu anda Ümit Burnu üzerindenBatı Akdeniz uğraklarından sonra Ümit Burnu’ndan dolaşarak ulaşılır; bu yüzden bölgedeki en uzun etaptır.

düşük güvenilirlik Umm Qasr 25–38 ve Akabe 28–42, her biri için iki döküm. Beyrut 30–45: listelenen en hızlı Ningbo seferinde yaklaşık 31 gün, doğrudan bir CMA CGM uğrağı ve 2026 tarihli bir nakliyeci rehberinde Şanghay’dan 30–45. Aşdod 39–60, Aşdod’a ve ondan sonraki uğrak Hayfa’ya ait rakamlardan: listelenen en hızlı seferler Şanghay’dan Aşdod’a 42 gün ve Ningbo’dan Hayfa’ya 39 gün (ZIM) ve 2026 tarihli bir nakliyeci rehberi Hayfa’ya Ümit Burnu güzergâhını 45–60 olarak veriyor. Lazkiye 30–50, bir taşıyıcı tarifesine değil, yalnızca nakliyeci rehberlerine (30–50 ve 28–56) dayanıyor. Filistin, Aşdod’dan okunur.

Ningbo çıkışlı, Cidde · Port Sudan · Aden varışlı

Oynak hat. Konteynerinizin Bab el-Mandeb’den mi yoksa Ümit Burnu’ndan mı geldiği iki hafta ile altı hafta arasındaki farktır ve bunu taşıyıcı belirler. Suudi Arabistan hem burada hem Körfez’de yer alır, çünkü Cidde ile Dammam gerçekten farklı davranır.

Kaynaklar ortalama alınmak yerine ayrılır: Hizmet Bab el-Mandeb’den çalıştığında 14–20 gün, buna karşın Bunun yerine Ümit Burnu’ndan giderse 40–50 gün. Hangisini alacağınız, rezervasyondan sonra verilen taşıyıcı kararıdır.

• Cidde26–42 günBab el-Mandeb üzerinden ya da Ümit Burnu güzergâhıylaSuudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısı. Tarihi planlamadan önce güzergâhı sorun.

düşük güvenilirlik Cidde kaynakları, doğrudan Süveyş tarafı uğrağında 14–20 ile Ümit Burnu güzergâhında 40–50 arasında ayrılır; yayımlanan aralık ikisinin birleşimidir ve çatallanma ortalaması alınmak yerine basılmıştır. Sudan ve Yemen doğrulanmadı.

Ningbo çıkışlı, Mersin · Ambarlı (İstanbul) varışlı

Akdeniz seferlerinde üç ila beş hafta, doğrudan ya da Port Said veya Pire’de aktarmalı. Türkiye hem Orta Doğu hem de Avrupa’nın Karadeniz bölümü altında listelenir — tek bir kayıttır, hangisinden okunursa okunsun.

• Mersin ve Ambarlı (İstanbul)20–34 günDoğrudan ya da Port Said veya Pire’de aktarmalıBu sayfada kaynaklar arasındaki en geniş uyuşmazlık — aralık bunu saklamak yerine taşır.

orta güvenilirlik Kaynaklar burada başka hiçbir hattan daha fazla ayrışır: başka yerlerdeki 25–40’a karşı limandan limana 18–25 ve 20–26; fark, limandan limana ile kapıdan kapıya ve doğrudan ile aktarmalı arasındadır. Bir kaynak seçmek yerine aralık genişletildi ve güvenilirlik düşürüldü.

Ningbo çıkışlı, Port Said ve İskenderiye · Tanger Med ve Kazablanka · Cezayir ve Vahran · Radès varışlı

Kuzey Afrika tek bir hat değildir ve iki ucu arasında iki hafta vardır. Port Said bir ana hat Süveyş uğrağıdır ve kıta Avrupa’sını iki hafta geride bırakabilir; Atlantik Fas, Ümit Burnu güzergâhında yer alır ve güzergâh değişikliğinden neredeyse hiç etkilenmez; Cezayir Cebelitarık’ın ardındadır ve tüm Avrupa cezasını artı bir aktarmayı öder.

• Port Said ve İskenderiye22–34 günDoğrudan ya da aktarmalıPort Said bir ana hat Süveyş uğrağıdır. Dimyat, İskenderiye’den daha hızlı boşaltır.
• Tanger Med ve Kazablanka25–34 günDoğrudan — Tanger Med bir ana hat merkezidirÜmit Burnu güzergâhında; bu yüzden güzergâh değişikliğinden neredeyse hiç etkilenmez.
• Cezayir ve Vahran35–46 günGenellikle Tanger Med, Valencia ya da Malta’da aktarmalıCebelitarık’ın ardında: Avrupa cezası artı bir aktarma.
• Tunus ve Radès32–44 günMalta ya da İtalya’da aktarmalı

orta güvenilirlik Mısır 22–34, Fas 25–34, Cezayir 35–46, Tunus 32–44 — tek bir kaynağa dayanan Tunus dışında hat başına iki döküm. Libya doğrulanmadı.

Ningbo çıkışlı, Lagos (Apapa ve Tin Can) · Tema · Lomé · Abidjan · Dakar varışlı

Denizde dört ila altı hafta, sonra kuyruk. Yalnızca deniz rakamı bir Lagos alıcısını iki ila üç hafta daha erken bir yere koyar; bu yüzden bekleme süresi gömülmek yerine yanında basılır. Mali, Burkina Faso ya da Nijer’e devam eden her şey için yalnızca bu nedenle Tema ve Lomé tercih edilmeye değerdir. Bu kıyıda aktarma yaygındır ve yayılımın geri kalanı oradan gelir.

Demirleme bekleme süresi, deniz etabının üstüne: Lagos Apapa 14–21 gün, Tema ve Lomé 7–10 gündür. Seyir süresinden değil, toplamdan planlayın.

• Lagos (Apapa ve Tin Can)35–45 günDoğrudan ya da Singapur veya Tanger Med üzerinden
• Tema29–39 günDoğrudan ya da Tanger Med üzerindenŞu anda gerçekten daha iyi Batı Afrika geçişi.
• Abidjan28–38 günDoğrudan ya da Tanger Med üzerinden
• Dakar34–42 günSingapur, Tanger Med ya da Cape Town üzerindenSürekli aktarmalı — bir ya da iki aktarma.

orta güvenilirlik Lagos 35–45, Tema 29–39, Abidjan 28–38 ve Dakar 34–42, her biri için iki döküm. Bir döküm Abidjan’ı 20 gün olarak verdi; aynı hizmet ailesinde 29 günlük bir Tema ve 35 günlük bir Lagos karşısında doğru olamayacağı için atıldı. Benin, Togo, Gine, Sierra Leone, Liberya, Gambiya, Gine-Bissau ve Moritanya komşularından okundu.

Ningbo çıkışlı, Douala · Pointe-Noire · Luanda · Libreville varışlı

Her zaman Batı Afrika’da ya da Tanger Med’de aktarmalı ve yayılımın çoğu aktarmadır. Douala aynı zamanda Çad ve Orta Afrika Cumhuriyeti için geçiştir ve bu iç kısım taşıması Afrika’nın en uzunudur — denize kıyısı olmayanlar tablosuna bakın.

• Douala35–47 günBatı Afrika’da ya da Tanger Med’de aktarmalı

düşük güvenilirlik Douala 35–47, Batı Afrikalı komşularının arasına alınmış, kullanılabilir bir dökümden. Gabon, her iki Kongo, Ekvator Ginesi ve Angola aynı aktarmalı seferlerden okundu ve ayrıca doğrulanmadı.

Ningbo çıkışlı, Mombasa · Dar es Salaam · Cibuti varışlı

Mombasa ve Dar es Salaam’a üç ila dört hafta, ikisi de doğrudan. Mombasa; Uganda, Ruanda ve Güney Sudan için Kuzey Koridoru geçişidir; Dar es Salaam ise Zambiya, Burundi, Ruanda ve doğu DKC için Orta Koridor geçişidir — ve iç kısım etabı her biri için ayrı gösterilir, çünkü bir ya da iki haftadır ve plana aittir. Cibuti, Aden Körfezi üzerinden yaklaşır ve Kızıldeniz’in oynaklığının bir kısmını taşır; Mombasa ve Dar es Salaam taşımaz.

• Mombasa22–28 günDoğrudan
• Dar es Salaam23–31 günDoğrudan
• Cibuti20–32 günDoğrudanAden Körfezi yaklaşımı; bu yüzden Kızıldeniz riskinin bir kısmını taşır. Etiyopya için geçiş.

yüksek güvenilirlik Mombasa 22–28 ve Dar es Salaam 23–31, her biri için iki bağımsız set. Cibuti 20–32, kullanılabilir bir dökümden. Somali ve Eritre aynı Hint Okyanusu yaklaşımlarından okundu ve doğrulanmadı.

Ningbo çıkışlı, Durban · Cape Town · Walvis Bay · Beira ve Maputo · Port Louis varışlı

Durban’a üç ila dört hafta. Güney Afrika bölgesi Ümit Burnu güzergâhında yer alır; bu yüzden güzergâh değişikliği bu hattı zorlamak yerine yardımcı olur. Durban ve Cape Town eşit kabul edilir: kaynaklar hangisinin daha hızlı olduğu konusunda ayrışır, bu yüzden karşılaştırmalı hiçbir iddiada bulunmayız.

• Durban20–28 günDoğrudan
• Cape Town24–33 günDoğrudanDurban ile eşit. Kaynaklar hangisinin daha hızlı olduğu konusunda çelişir; bu yüzden hiçbirini iddia etmeyiz.
• Walvis Bay29–39 günDurban ya da Cape Town’da aktarmalıAynı zamanda Botsvana ve Zambiya Bakır Kuşağı için geçiştir.
• Beira ve Maputo26–36 günDoğrudan ya da Durban’da aktarmalıZimbabve ve Malavi için kısa geçiş.
• Port Louis22–31 günSingapur ya da Kolombo’da aktarmalı

yüksek güvenilirlik Durban 20–28 ve Cape Town 24–33, her biri için iki bağımsız set. Walvis Bay, Mozambik ve Mauritius aktarmalıdır ve her biri tek bir dökümde durur; Madagaskar bunlardan okundu.

Ningbo çıkışlı, Rotterdam · Anvers · Hamburg · Felixstowe ve London Gateway varışlı

Şu anda beş ila sekiz hafta ve sebep mesafeden çok güzergâhtır: Süveyş’in yerini Ümit Burnu aldığında bu hatlar iki yıl önce taşımadıkları on ila on beş günü taşır. Aynı kaynaklar Süveyş normale dönerse Rotterdam’ı 25–32 gün olarak verir; bu rakamın tarihli olmasının nedeni budur. Tren diğer yanıttır: Duisburg Yiwu’dan 16–21 gündür.

• Rotterdam35–51 günDoğrudan, şu anda Ümit Burnu üzerindenReferans Avrupa hattı. Süveyş normale dönerse 25–32 gün.
• Hamburg37–54 günDoğrudan, şu anda Ümit Burnu üzerindenKuzey Denizi etabında Rotterdam’ın iki ila dört gün gerisinde.
• Anvers35–51 günDoğrudan, şu anda Ümit Burnu üzerinden
• Felixstowe ve London Gateway36–52 günDoğrudan, şu anda Ümit Burnu üzerinden

Bunun yerine demiryoluyla: Yiwu ile Duisburg, Alashankou ya da Khorgos üzerinden arası 16–21 gün. Kendi kentimizden gemiden kabaca üç hafta daha erken.

yüksek güvenilirlik Rotterdam, Temmuz 2026 itibarıyla Ümit Burnu güzergâhında 35–51; iki kez doğrulanmış ve tüm kıta için referans; Hamburg 37–54, ek Kuzey Denizi etabında iki ila dört gün geride; Anvers ve Birleşik Krallık ikinci bir setten. Fransa ve İrlanda aynı seferlerden okundu.

Ningbo çıkışlı, Pire · Cenova · Valencia ve Barselona · Koper · Malta varışlı

Akdeniz önce gelir — Kuzey Denizi’nden bir hafta ya da daha fazla önce. Pire, en hızlı Avrupa konteyner limanımız ve Karadeniz ile Balkanlar için aktarma noktasıdır; Cenova, İsviçre ve Avusturya için herhangi bir kuzey limanından belirgin biçimde daha kısa etaptır.

• Pire28–38 günDoğrudan — ana hattın ilk Akdeniz uğrağıEn hızlı Avrupa limanımız ve Karadeniz ile Balkanlar için aktarma noktası.
• Cenova28–37 günDoğrudanİsviçre ve Avusturya’ya giden kısa yol.
• Valencia ve Barselona30–39 günDoğrudan

Bunun yerine demiryoluyla: Yiwu ile Madrid, Alashankou üzerinden — Yiwu–Madrid seferi arası 18–21 gün. Kendi kentimizden 13.052 km ve aynı kıtaya kabaca deniz süresinin yarısı.

orta güvenilirlik Pire 28–38, Cenova 28–37 ve Valencia/Barselona 30–39, her biri için iki döküm. Portekiz, Malta, Kıbrıs, Slovenya, Hırvatistan ve Akdeniz mikro devletleri aynı seferlerden okundu.

Ningbo çıkışlı, Rotterdam ve Hamburg’dan Baltık besleyicileri · Gdańsk · Göteborg · Aarhus varışlı

Yavaş yol ve fazladan hafta okyanustan değil besleyiciden gelir: bir Kuzey Denizi uğrağı, sonra bir Baltık gemisi. Demiryolu, Małaszewicze’deki Polonya sınırına 11–14 günde ulaşır; bu bir Baltık alıcısı için bir ay daha erkendir.

Bunun yerine demiryoluyla: Yiwu ile Polonya sınırında Małaszewicze, Alashankou üzerinden arası 11–14 gün. Ulaşabildiğimiz en hızlı tarifeli koridor. Sınırdan ileri alıcının kendi etabıdır.

düşük güvenilirlik Kendi hattı olarak doğrulanmadı. Gdańsk 38–54 ve Kuzey Denizi merkezlerinden okundu, artı besleyici etap — bu yüzden güvenilirlik düşük ve aralık kesin olmak yerine geniştir.

Ningbo çıkışlı, Gdańsk · Köstence · Koper ve Rijeka · Hamburg — ya da Małaszewicze ve Budapeşte demiryolu terminalleri varışlı

Denizyoluyla bu bir Kuzey Denizi, Adriyatik ya da Karadeniz uğrağı ve ardından bir iç kısım etabıdır. Demiryoluyla iki haftadır. Polonya, Çekya, Slovakya ve Macaristan için demiryolu marjinal olarak değil, bir ay daha iyidir ve Budapeşte özel bir düzenleme değil tarifeli bir son duraktır. Bulgaristan her zaman Pire, İstanbul ya da Köstence’den beslenir; bu yüzden Romanya’nın gerisinde kalır.

• Gdańsk38–54 günDoğrudan uğrak ya da Rotterdam veya Hamburg’dan Baltık besleyicisiDeniz, Polonya’ya yavaş yoldur. Demiryolu Małaszewicze’ye 11–14 günde ulaşır.
• Köstence30–38 günGenellikle doğu Akdeniz’de aktarmalıMoldova dahil tüm bölge için Karadeniz geçişi.
• Varna ve Burgaz33–45 günPire, İstanbul ya da Köstence’de aktarmalıHer zaman besleyici hatla — Bulgaristan bir ana hat uğrağı değildir.

Bunun yerine demiryoluyla: Yiwu ile Małaszewicze ya da Budapeşte, Alashankou üzerinden arası 11–18 gün. Tam tarifeli hizmette 11–14 gün; sıradan bir trendeki Yiwu sevkiyatı kapıdan kapıya daha dürüstçe 16–22’dir.

orta güvenilirlik Gdańsk 38–54, Köstence 30–38 ve Varna/Burgaz 33–45, her biri için iki döküm. Balkanlar Pire artı bir karayolu etabından okundu. Demiryolu rakamları ayrıca kaynaklandırılmıştır — Małaszewicze 11–14, Budapeşte 11–14, Duisburg 16–21.

Ningbo çıkışlı, Polonya sınırında Małaszewicze · Köstence varışlı

Her iki pazara da sonunda karayoluyla ulaşılır ve her biri bir kıyı bandı ödünç almak yerine dayandığı etabı belirtir. Ukrayna: tren Polonya sınırında 11–14 günde olur ve ötesindeki etap, haritada tahmin edilmek yerine siparişle birlikte güzergâhlanır ve teklif edilir. Moldova: Köstence, sonra kısa bir karayolu etabı — toplamda yaklaşık 32–43 gün.

• Małaszewicze, sonra karayoluyla devam11–14 günAlashankou üzerinden karayoluRakam, Polonya sınırına demiryolu etabıdır. Ukrayna’ya giren etap teklifte doğrulanır.

düşük güvenilirlik Małaszewicze’ye demiryolu etabı 11–14 gündür, iki kez doğrulanmıştır. Moldova, 30–38’de Köstence artı karayoluyla 2–5 gündür. Ukrayna’nın kendisine devam eden etap doğrulanmadı ve rakam olarak yayımlanmaz.

Yiwu çıkışlı, Orta Koridor — Kazakistan, Hazar, Azerbaycan — ya da Poti ve Batum varışlı

Orta Koridor Hazar’ı feribotla geçer; onu kuzey rotasından daha yavaş ve daha az öngörülebilir yapan budur — ve Rusya’yı tamamen devre dışı bırakan seçenektir. Üzerinden geçen konteyner hacmi 2025’te yaklaşık yüzde on beş arttı. Gürcistan hem burada hem Avrupa’nın Karadeniz bölümü altında listelenir; tek bir kayıttır.

• Bakü, Orta Koridor ile18–25 günKazakistan ve Hazar geçişi üzerinden demiryolu

düşük güvenilirlik Azerbaycan, kullanılabilir bir dökümden Orta Koridor demiryoluyla 18–25. Ermenistan, Poti artı karayoluyla 3–6 gündür ve doğrulanmış bir Poti deniz rakamımız yoktur. Gürcistan aynı koridordan okundu.

Yiwu çıkışlı, Alashankou ya da Zabaykalsk, sonra Moskova varışlı

Batı Rusya’ya giden mantıklı yol demiryoludur: St. Petersburg’a denizyoluyla 33–52’ye karşı 12–18 gün — marjinal olarak değil, üç hafta daha iyi. İstisna Uzak Doğu’dur ve büyük bir istisnadır: Vladivostok ve Vostochny DENİZYOLUYLA 7–12 gündür, yelken açtığımız en kısa hatlardan biri ve oradan Moskova’ya demiryoluyla bir 7–12 gün daha.

• Moskova12–18 günZabaykalsk ya da Alashankou üzerinden karayolu
• Vladivostok ve Vostochny7–12 günDoğrudanDenizyoluyla Uzak Doğu — bu sayfadaki en kısa etaplardan biri.
• St. Petersburg ve Novorossiysk33–52 günDoğrudan ya da Avrupa’da aktarmalıBatı Rusya’ya giden yavaş yol. Demiryolu bunun yaklaşık yarısıdır.

yüksek güvenilirlik Moskova, iki dökümden demiryoluyla 12–18. Vladivostok denizyoluyla 7–12, iki kez doğrulanmış. St. Petersburg ve Novorossiysk, bir setten denizyoluyla 33–52.

Yiwu çıkışlı, Khorgos ve Altynkol ya da Alashankou ve Dostyk varışlı

Bu pazarların hiçbirine deniz etabı yoktur; bu yüzden demiryolu bir geçici çözüm değil, rotanın kendisidir — ve Almatı zaman olarak bize Rotterdam’dan daha yakındır. Khorgos büyük modern geçiştir; Dostyk daha eski ve sürekli olarak daha az tıkanıktır. Kırgızistan ve Tacikistan hâlâ karayolu ağırlıklıdır: Çin–Kırgızistan–Özbekistan demiryolu yapım aşamasındadır ve onu bitmiş olarak yayımlamıyoruz.

• Almatı10–17 günKhorgos/Altynkol ya da Alashankou/Dostyk üzerinden karayoluRotterdam’a denizyoluyla ulaşmamızdan daha hızlı.
• Taşkent11–16 günKhorgos üzerinden karayolu, sonra Kazakistan transiti6.146 km, bir blok trende 11 gün olarak teklif edilir.

orta güvenilirlik Almatı 10–17 ve Taşkent 11–16 — bir kaynak Khorgos–Taşkent seferini 11 günde 6.146 km olarak veriyor — her biri için iki döküm. Kırgızistan ve Tacikistan karayolu ağırlıklıdır ve her biri tek bir hizmete dayanır; biri pilot uygulamadır.

Yiwu çıkışlı, Erenhot ve Zamyn-Üüd — tek demiryolu geçişi varışlı

Tek bir geçiş tüm ülkeye hizmet eder; bu yüzden Erenhot’taki bir kapanma her şeyi durdurur. Pay bırakarak planlayın ve bir tarihi taahhüt etmeden önce bize sorun.

• Ulan Batur10–20 günErenhot / Zamyn-Üüd üzerinden karayolu

düşük güvenilirlik Kullanılabilir bir döküm. İkincisi 90–100 gün verdi; bu, demiryolu seferinden çok bir deniz limanından başlayan tam çok modlu bir zincir gibi okunuyor; bu yüzden rakam ikisi arasında bölünmek yerine aralık genişletildi ve güvenilirlik düşürüldü.

Ningbo çıkışlı, Los Angeles ve Long Beach · Vancouver · New York ve New Jersey · Savannah varışlı

İki kıyı ve aralarındaki fark iki haftadır: Batı Kıyısı iki ila üç hafta, Doğu Kıyısı Panama üzerinden dört ila beş hafta. Bunlar 110 V pazarlarıdır; bu yüzden kesinlik titizlikten çok ticaridir.

• Los Angeles ve Long Beach12–19 günDoğrudanBatı Kıyısı.
• Vancouver14–21 günDoğrudan
• New York ve New Jersey26–35 günPanama üzerinden doğrudan ya da Süveyş veya Ümit Burnu üzerinden tamamen deniz yoluylaDoğu Kıyısı — Batı’nın kabaca iki katı.
• Savannah28–36 günPanama üzerinden doğrudan

yüksek güvenilirlik Los Angeles üç dökümden 12–19, Vancouver iki dökümden 14–21, New York iki dökümden 26–35, Savannah iki dökümden 28–36.

Ningbo çıkışlı, Manzanillo ve Lázaro Cárdenas · Balboa ve Colón · Puerto Quetzal varışlı

Pasifik kıyısında üç buçuk ila beş hafta ve Karayip kıyıları daha uzun sürer. Panama aynı zamanda tüm bölge için ana hat aktarma noktasıdır; bu yüzden Cartagena ya da Guayaquil için bir kutu çoğu zaman oradan geçer. Bunlar 110 V pazarlarıdır.

Demirleme bekleme süresi, deniz etabının üstüne: Manzanillo 5–10 gün ekliyor.

• Manzanillo ve Lázaro Cárdenas24–33 günDoğrudan
• Balboa ve Colón26–35 günDoğrudan — bölge için ana hat aktarma merkezi

orta güvenilirlik Manzanillo 24–33 ve Balboa/Colón 26–35, Meksika için iki ve Panama için bir döküm. Guatemala, El Salvador, Honduras, Nikaragua, Kosta Rika ve Belize aynı Pasifik seferlerinden okundu.

Ningbo çıkışlı, San Juan, ABD Doğu Kıyısı seferleri · Caucedo · Kingston · Point Lisas varışlı

Porto Riko, 110 V kullanan bir ABD toprağıdır ve bir Latin Amerika hattında değil, ABD Doğu Kıyısı seferlerinde dört ila beş haftada seyreder. Bağımsız adalara genellikle Panama ya da Cartagena’da aktarma yapılır ve rakamı aktarma belirler.

• San Juan28–36 günABD Doğu Kıyısı seferlerinde110 V kullanan bir ABD toprağı, Latin Amerika hattı değil.

düşük güvenilirlik Porto Riko, gerçekte hizmet aldığı ABD Doğu Kıyısı seferlerinde 28–36. Bağımsız adalar, 30–40 olan Cartagena ve Panama aktarmalarından okundu ve ayrıca doğrulanmadı.

Ningbo çıkışlı, Callao · Valparaíso ve San Antonio · Guayaquil · Cartagena varışlı

Pasifik kıyısı kıtanın hızlı tarafıdır — Atlantik’te dört ila yediye karşı üç ila altı hafta. Cartagena, Kolombiya’nın Karayip kıyısındadır ve ülkenin Pasifik limanlarının beş ila on gün gerisinde seyreder.

• Callao20–35 günDoğrudan ya da aktarmalı — Callao kendisi bir bölgesel aktarma noktasıdır
• Valparaíso ve San Antonio28–42 günDoğrudan ya da Callao’da aktarmalı
• Cartagena30–40 günPanama üzerinden — bir Balboa ya da Manzanillo aktarmasıKarayip kıyısı, Kolombiya’nın Pasifik limanlarının beş ila on gün gerisinde.
• Guayaquil30–40 günPanama ya da Callao’da aktarmalı

orta güvenilirlik Callao 20–35, Valparaíso 28–42, Cartagena 30–40, her biri için iki döküm; Guayaquil 30–40 tek bir dökümde durur. Valparaíso tıkanıklığının Ocak 2026’da 3–7 gün eklediği bildirildi.

Ningbo çıkışlı, Santos · Buenos Aires · Montevideo varışlı

Santos dört ila altı haftadır ve bu kıyıdaki en hızlı uğraktır. Buenos Aires ve Montevideo seferin uzak ucudur ve elli güne yaklaşan tek Güney Amerika hatlarıdır.

• Santos30–40 günDoğrudan ya da Singapur veya Güney Afrika üzerinden
• Buenos Aires35–47 günSantos ya da Singapur’da aktarmalı
• Montevideo35–47 günSantos’ta aktarmalıAynı zamanda Paraguay için geçiştir.

orta güvenilirlik Santos iki dökümden 30–40, Buenos Aires iki dökümden 35–47, Montevideo birinden 35–47. Venezuela, Guyana ve Surinam aynı Atlantik seferlerinden okundu.

Ningbo çıkışlı, Sidney · Melbourne · Brisbane · Fremantle · Auckland varışlı

Doğrudan hizmetle iki ila üç hafta. Sidney, Melbourne ve Auckland aktarma değil ana hat uğraklarıdır; aralığın bu kadar dar olmasının nedeni budur.

• Sidney ve Melbourne15–22 günDoğrudan
• Auckland16–23 günDoğrudan

yüksek güvenilirlik Sidney ve Melbourne 15–18, Auckland 16–18, her biri için iki döküm; okunan Brisbane ve Fremantle’yi kapsamak için 15–23’e genişletildi.

Ningbo çıkışlı, Port Moresby · Lautoka ve Suva · Nouméa — hepsi aktarmalı varışlı

Buradaki her şey Avustralya, Yeni Zelanda ya da Singapur üzerinden aktarmalıdır ve rakamı mesafeden çok daha fazla aktarma belirler.

düşük güvenilirlik Kendi hattı olarak araştırılmadı. Avustralasya seferlerinden artı bir aktarmadan okundu; aralığın kasıtlı olarak geniş olmasının nedeni budur. Limanı bize söyleyin; tahmin etmek yerine tarifeyi biz alalım.